- Sur quelle plateforme êtes-vous (PC, mac, Smartphone Andoïd, Iphone…) ?
- Quel navigateur utilisez-vous (Internet Explorer, Safari, Chrome…) ?
- Le problème concerne-t-il la création d’un compte, un achat boutique ou une inscription ?
- Décrivez précisément le problème.

- Le participant se doit d’informer l’organisation par mail le plus rapidement possible de sa demande d’annulation.
- jusqu'à un mois avant la date de début de l'événement : remboursement des sommes versées hors frais de dossier de 50 €.
- entre un mois avant la date de début de l'événement et l’envoi des traces, remboursement de 50% des sommes versées.
- aucun remboursement ne pourra être accordé après l’envoi des traces ou en cas d’abandon de la randonnée pendant son déroulement.
L’inscription est NOMINATIVE, incessible et non échangeable (que ce soit entre personnes ou entre événements). Elle nécessite la création d’un compte utilisateur sur le site www.cocoricorando.fr.

- clignotants
- une plaque d’immatriculation homologuée
- feux de croisements fonctionnels
- rétroviseur gauche au minimum
- compteur de vitesse
- un pot d’échappement homologué et non bruyant

- Pour une première expérience « offroad » : nos événements sont tout à fait faisables sans aucune expérience du tout-terrain, à condition d’avoir une moto et un équipement adaptés, des pneus à tétines, beaucoup d’humilité et de bon sens, et de commencer par le tracé « Aventure » (voir le paragraphe quelles sont les différences entre la trace "Extrême" et la trace "Aventure" ?). Accessible donc, mais pas pour autant facile ! L’erreur souvent constatée consiste à se dire que sachant déjà conduire une moto et ayant une impression de facilité d’après certaines vidéos, vous vous élanciez trop franchement ! Techniquement la conduite diffère en beaucoup de points par rapport à la route, et varie en fonction du type de terrain (sable, boue, cailloux…). Elle demande donc à être découverte petit à petit, ou si l’on est pressé, à s’orienter vers un stage offroad préalable, ou encore de participer au March Moto Madness France, qui a lieu fin mars à Dreux, et qui permet de découvrir le offroad à son rythme en bénéficiant de conseils de pilotage.
- La conduite « offroad » pour les plus expérimentés : elle doit être sage !! Il s’agit de balades touristiques conviviales, tranquilles, les participants se devant de laisser une belle image de leur passage.
Sur les pistes et chemins « roulants » : ne dépassez pas 50 km/h !
Partout où il semble nécessaire de ralentir : n’hésitez pas à ralentir un peu plus encore !
Passer à 30 ou 40 km/h à quelques mètres d’enfants, de chiens, de chevaux, des fenêtres d’habitations dans les petits hameaux, c’est encore beaucoup trop. Un ralenti de première, environ 10 km/h sur quelques centaines de mètres, permettra d’éviter le bruit, la poussière, les accidents, et redonnera le sourire aux riverains et autres chasseurs éventuels !
Tout participant qui ne respecterait pas le Code de la Route, ou les consignes de l’organisation, ou dont le comportement serait de nature à nuire à sa propre sécurité, à celle des autres ou au bon déroulement de l’événement, se verrait exclus et inscrit sur « liste noire ».

- Bottes typées cross (beaucoup plus rigides que des bottes route)
- Casque intégral
- Gants
- Protections / coques aux articulations (genoux, coudes, clavicules, dorsale, hanches…), intégrées dans les vêtements ou sous forme de gilet ou d’éléments séparés.

- Pour les bivouacs : tente, duvet, lampe frontale…
- Pour l’autonomie : de quoi réparer une crevaison et quelques outils de base.
- Pour le reste (nombre de slips, etc …): c’est vous qui voyez !

Non ! Malgré que ce soit un peu le but de l’aventure… Les lieux de bivouacs sont agréables, vous y trouverez un minimum de confort (wc, douches, électricité pour recharger vos appareils…) et vous prendrez les petits-déjeuners et dîners au sec (pas toujours au chaud par contre). L’accès aux bivouacs est compris dans l’inscription pilote et dans le forfait accompagnateur. Si vous souhaitez éviter le camping, vous pourrez très souvent louer un hébergement sur place (bungalow…), ou à proximité (des suggestions vous sont envoyées quelques semaines avant l’événement par l’organisation). Ces hébergements ne sont pas compris dans l’inscription à l’événement et sont à gérer en direct avec les prestataires locaux.

Bien ! Les petits-déjeuners et diners sont compris dans l’inscription et fournis sur les différents lieux de départ, bivouacs et arrivée, sous les tentes de l’organisation. Vous êtes autonome concernant les repas du midi, afin de n’avoir aucune contrainte en fonction de votre progression sur le parcours, et de laisser libre cours à vos envies. Des suggestions de points de restauration vous sont fournies dans le "livret pilote" qui vous est remis en début d'événement. L'option panier picnic est également disponible à l'inscription si vous souhaitez anticiper.

L’eau est fournie par l’organisation, vous pourrez même vous approvisionner pour la journée en emmenant de petites bouteilles le matin. Une buvette à prix sympas sera à votre disposition sur chaque bivouac pour les autres boissons (softs, bière, vin). Il est par contre interdit d’amener de l’alcool sur les lieux de rassemblements.

Chaque participant suit les parcours fournis sur son GPS, il n’y a aucun fléchage sur les parcours.
Si vous n’avez pas de GPS, vous pouvez louer un GPS lecteur de roadbook électronique TRIPY. Le TRIPY est sans doute le GPS le plus adapté à ce contexte, grâce à sa précision, aux nombreuses notes (waypoints) personnalisées vous indiquant clairement chaque changement de direction ou des points touristiques par exemple, et grâce aussi à son autonomie de plus de 15 heures qui vous permet de rouler sereinement toute la journée et de ne le mettre en charge que le soir sur le bivouac.

Il faut simplement que votre GPS accepte l’importation et la lecture des fichiers GPX.
Il doit être capable d’afficher un tracé GPX comportant des voies non bitumées (certains GPS acceptant les GPX ne savent pas pour autant afficher « bêtement » un tracé sans le rattacher à des voies existantes dans leur base de données, cela signifie qu’ils vont recalculer la trace à leur manière pour afficher quelque chose d’erroné).
Il est vivement conseillé de vérifier l’intégration des fichiers dans votre matériel dès leur réception afin de vérifier que tout est en ordre. L’organisation ne pourra plus vous aider en cas de problème la veille ou le matin du départ. Ôtez-vous le moindre doute le plus longtemps à l’avance, en faisant par exemple quelques tests avec des fichiers GPX « offroad » trouvés facilement sur Internet.

L’option est disponible sur le formulaire d’inscription de l’événement lorsque les inscriptions sont ouvertes, sur notre site www.cocoricorando.fr, au prix de 110 € ttc pour les 3 jours de l’événement.
Vous n’avez rien à prévoir techniquement : l’appareil et le nécessaire pour le fixer sur votre moto vous seront remis le matin du départ, et vous serez « briefé » sur son utilisation avant de partir.

Les fichiers des traces sont envoyés par email aux inscrits une semaine avant le jour J, soit le vendredi précédent le début de l'événement.
Le choix du parcours qui vous est demandé à l'inscription n'engendre pas d'obligation de rester sur ce parcours, il n'est demandé qu'à titre indicatif pour l'organisation. Vous recevrez en effet les traces de tous les parcours proposés sur l’événement : « Aventure », « Extrême » et « Bitume », afin de personnaliser votre périple comme bon vous semble, en basculant de l'un à l'autre autant de fois que vous le souhaitez.
Les fichiers envoyés sont :

Cela est variable selon l’événement et les années.

- sur le Paris-Dunkerque : non
- sur la Vercingétorix, le Cathare Moto trail, la Grande Vadrouille et la Royale : oui (voir paragraphe le tracé forme-t-il un trèfle ou les lieux de bivouacs sont-ils tous différents ?).
Notez que ce stationnement est prévu par l’organisation au niveau de l’espace, mais non gardé. Même si les lieux sont très souvent calmes et reculés, il est recommandé d’utiliser un antivol pour la remorque.

Oui, vous pouvez avoir des accompagnants qui pourront bénéficier des équipements des bivouacs, des dîners et des petits-déjeuners, grâce à l’option accompagnant disponible à l’inscription, au prix de 110 € ttc par accompagnant pour les 3 jours. Option limitée à 3 accompagnants par pilote inscrit.
Ces accompagnants pourront accessoirement transporter votre matériel de bivouac et assurer votre propre assistance.

Pas obligatoirement, mais c’est le but du jeu ! Le concept de ces 3 jours d’aventure repose sur l’autonomie et l’initiation au voyage à moto.
Cela dit, une option transport de bagages par l’organisation est disponible à l’inscription, au prix de 110 € ttc. Certains diront qu’elle n’est pas donnée, c’est- volontaire ! L’idée étant, outre d’en financer la logistique, d’inciter à transporter ses bagages sur sa moto pour coller davantage au trip !
1 forfait transport de bagages = 1 pilote, et permet de faire transporter : Notez que, sauf cas de casse en cours de rando, nous ne transporterons pas de valises moto (souples comme rigides), puisque si vous en êtes équipé, autant les mettre sur la moto pour coller au concept !

La trace "Extrême" propose des chemins à la difficulté variée mais toujours roulable avec un maxi-trail bien chargé. Cette trace s'adresse à des motards ayant déjà un minimum d'expérience "offroad".
Tout passage de cette trace qui fera "serrer les fesses" à un débutant en offroad, que ce soit flagrant parce que le passage est impressionnant ou presque anodun aux yeux d'un habitué mais délicat pour une première expérience, est catégorisé "extrême", et entraîne donc un contournement facile (chemin très roulant ou petite route sympa). Ces contournements forment la trace "Aventure".
Les 2 traces sont donc à 80 % les mêmes, l'Aventure étant vraiment prévue pour débuter.
Evidemment, les conditions météo peuvent cela dit réserver quelques surprises, même sur la trace Aventure.
Chaque participant personnalise sa randonnée à sa guise, à tout moment, en passant de l'Aventure à l'Extrême ou inversement.

La trace « Bitume », comme son nom l’indique, n’est composée que de routes bitumées, généralement pittoresques.
Elle n’est jamais très éloignée géographiquement des 2 autres traces, et permet par exemple aux accompagnants en voiture de faire une belle balade en rejoignant leur pilote pour déjeuner le midi. Elle sert aussi de solution de « repli » en cas de mauvaise météo ou de coup de fatigue d’un pilote pour rejoindre le bivouac plus rapidement.

Le départ est donné par petits groupes de 5 à 6 motos, séparés d’une à 2 minutes. Les groupes ne sont pas définis à l’avance par l’organisation, ils se forment sur place, très naturellement, pendant le pointage et le café de bienvenue. Les groupes ne sont pas non plus figés pour les 3 jours, vous restez libres de rouler avec qui vous souhaitez, il faut juste veiller à conserver des groupes de 5 à 6 motos et à éviter les regroupements sur le parcours ou sur les pauses lors des étapes.

1) Selon la Règlementation :
vous circulez sur des routes et chemins pour la plupart ouverts à la circulation, vous êtes donc tenus de respecter en tous points la règlementation du Code de la Route.
2) Selon la philosophie Cocoricorando :
rappel : il s'agit d'une balade, sans classement ni compétition. Vous êtes en quelque sorte les ambassadeurs de notre loisir, vous vous devez de laisser la plus belle image possible de votre passage, afin que chacun puisse continuer à rouler dans les chemins.
Votre plus gros ennemi est une mauvaise adaptation de la vitesse : quelques km/h de trop et c'est la chute « bête », 40 km/h au lieu de 15 km/h dans un petit hameau et les riverains se fâchent et bloquent le passage pour les motards suivants, 70 km/h au lieu des très suffisants 50 km/h sur une piste bien roulante et le risque de crevaison augmente considérablement….
N’adaptez pas votre vitesse en fonction de votre impression, mais de l’environnement et surtout de l’impression de ceux qui vont vous regarder passer, de loin ou de près.

Vous êtes autonomes sur le tracé, vous pouvez donc tout à fait dépasser d’autres participants (si votre vitesse ne devient pas alors excessive !). Assurez-vous dans ce cas, avec un coup de klaxon par exemple, que le pilote que vous vous apprêtez à dépasser vous a vu et a compris votre intention, et ne le surprenez pas (il ne s'agit pas de dire après un accrochage entre participants : "je pensais qu'il m'avait vu...", mais bien d'attendre d'avoir la certitude que le dépassement se passera bien !).
N’oubliez pas que des pilotes confirmés côtoient des débutants en offroad, et que partage et respect doivent accompagner toutes vos décisions de pilotage afin que tout se passe pour le mieux.

En général, il se passe bien ! ;-)
Vous ravitaillerez de manière autonome dans les stations-service jalonnant la trace ou à proximité de celle-ci, une liste (non exhaustive) de stations vous sera fournie avant le départ. L’autonomie d’un maxitrail permet de parcourir une étape en entier et de simplement ravitailler le soir pour le lendemain.
Notez qu’il est formellement interdit d’emmener jerrican ou autre bidon de carburant sur les lieux de rendez-vous de l’événement.

Quasiment ! Sur le principe, vous faites des pauses quand bon vous semble, il suffit de respecter d’une part le Code de la route, et d’autre part l’interdiction de rouler en hors-piste : sur les secteurs non bitumés, même pour se garer pour une pause, il est formellement interdit en France de poser ses roues en dehors des chemins.
Veillez par ailleurs à éviter les regroupements importants, à ne pas gêner le passage des autres participants, usagers ou véhicules de secours !
Il peut arriver sur certains tracés que des pauses café ou dégustation de produits locaux vous soient proposées par les riverains ou commerçants.

Oui, à savoir qu’elle est limitée :

Non ! A vous de prévoir, d’anticiper. Une liste non exhaustive de stations services sur les traces ou à proximité de celles-ci est fournie au départ de chaque randonnée, avec rarement plus de 80 km entre chaque station.